曲軸是發動機的主要運動部件之一。工作過程中，伴隨著曲軸的裂紋、磨損、變形等耗損的發生，積累到一定程度將導致故障，甚至造成重大經濟損失和人員傷亡事故。為此，有些必要及時進行分析和檢驗。

      曲軸的裂紋多發生在曲軸曲柄處（主軸與曲柄銷之間的內拐角處）以及油道孔處。前者嚴重時將造成曲軸斷裂；后者多為軸向裂紋，沿斜置油道孔的銳角邊軸向發展。曲軸的裂紋的裂紋是應力集中引起的，另外，曲軸變形和修磨不慎會使過渡區的應力陡增，加劇曲軸的疲勞斷裂。

      常用的檢驗方法一般有磁粉探傷法或浸油敲擊法。

      磁粉探傷有預處理、磁化檢查、退磁和后處理等幾個程

⑴預處理：清除曲軸表面的油污、鐵銹等；有非導電覆蓋層的曲軸必須通電磁化時，應將其清除干凈。

⑵磁化檢查：曲軸磁化時應根據所使用的材料的磁性、曲軸尺寸、形狀、表面狀態以及可能的缺陷情況，確定檢查方法、磁場方向和強度、磁化電流的大小等。

⑶退磁：將零件從逐漸減小的磁場中緩慢地抽出。對用交流電磁化過的曲軸進行退磁時，可用交、直流電兩種方式進行退磁；對于用直流電磁化的曲軸，只能用直流電進行退磁。

⑷后處理：曲軸探傷完畢后應進行后處理。若是用油懸液進行檢查的曲軸；可用汽油或煤油等溶劑去掉零件表面上殘存的磁粉。

      根據曲軸的工作特點和失效特征分析，曲軸的主軸頸和連桿頸的磨損是不均勻的，且磨損部位有一定的規律性。主軸頸和連桿頸的徑向最大磨損部位相互對應，即各主軸頸的最大磨損部位基本上是最靠近連桿頸的一側；而連桿軸頸的最大磨損部位在主軸頸一側。

      連桿軸頸的徑向不均勻磨損會引發連桿軸頸軸向的不均勻磨損，會使連桿軸頸磨成錐形。

      主軸頸的不均勻磨損會降低主軸頸的同軸度，往往造成曲軸的斷裂，也會使軸頸表面出現擦傷和燒傷現象。

      檢驗的方法是，首先檢查軸頸有無磨痕和損傷，測量主軸頸的圓度誤差和圓柱度誤差。

      對曲軸短軸頸的磨損以檢驗圓度誤差為主，對長軸頸則必須檢驗圓度和圓柱度誤差，曲軸主軸頸和連桿軸頸的圓度、圓柱度誤差不得大于25µm,超過該值，則應按修理尺寸對軸頸進行磨削修理。

      曲軸彎曲是指曲軸主軸頸的同軸度誤差大于50µm。若連桿軸頸分配角誤差大于0°30’，稱為曲軸扭曲，曲軸產生彎曲和扭曲變形，多數情況下是由于使用或修理不當造成的。一是發動機在爆振和超負荷條件下工作；二是個別氣缸不工作或工作不均衡；三是曲軸的各道主軸承松緊度不一致；四是主軸承座孔的同軸度偏差增大等，這些都會造成曲軸承載后的彎扭變形。曲軸彎曲變形后，將加劇活塞連桿組和氣缸的磨損，甚至加劇曲軸的疲勞斷裂；曲軸扭曲變形，將影響發動機的配氣正時和點火正時。

      經驗證明，曲軸扭曲變形主要是燒瓦和活塞卡缸（脹缸）造成的。此外，對于車輛的發動機來說，若利用該車牽引拖帶其他設備，起步過猛或者緊急制動等，都會引起曲軸的扭曲變形。

      檢驗曲軸彎曲變形應以兩端主軸頸的公共軸線為基準，檢查中間軸頸的徑向圓跳動誤差。檢驗時，將曲軸兩端主軸頸分別放置在檢驗平板的V形塊上，將百分表觸頭垂直地抵在中間主軸頸上（與兩端主軸頸相比較，因中間主軸頸兩側氣缸進氣阻力最小，中間主軸頸負荷最大，因而往往在此處的彎曲最大）；慢慢轉動曲軸一圈，百分表指針所示的最大擺差，即為中間主軸頸的徑向圓跳動誤差值。若大于0.15µm，則應進行校正；低于此限值時，可結合磨削加工主軸頸的方法予以修正。

      曲軸扭曲變形檢驗可將Ⅰ、Ⅵ缸的連桿軸頸轉到水平位置，用百分表分別測量Ⅰ缸的連桿軸頸和Ⅵ缸的連桿軸頸至平板的距離，求得這同一方位上兩個連桿軸頸的高度差ΔA，由ΔA計算出扭轉角θ，若θ大于0°30’時需進行校正。其中，θ=（360°ΔA）/2πＲ=（57ΔA）/R，R為曲軸半徑（mm）。��

      曲軸是發動機的重要運動部件之一，因曲軸故障而引發的事故時有發生，因此，在曲軸發生斷裂等重大事故前對其裂紋、磨損和變形等耗損形式進行分析及檢驗，對于提供修復決策，提高發動機使用壽命，預防事故發生等都是極其重要的，應重視對發動機曲軸的耗損分析及檢驗。