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預防柴油機活塞“敲缸”的措施 |
活塞發生“敲缸”的實質是，活塞側面敲擊缸壁而產生的異響。這種響聲隨溫度的變化而不同。其表現形式是：低溫時基本正常，加速時敲缸嚴重；在低溫或正常工作溫度時均有敲缸異響，但低溫時敲缸異響較輕，正常工作時敲缸異響較重；當某缸出現敲缸異響時，將缸噴油器旋松后，其響聲即減弱或消失；多缸發響時，其響聲雜亂，一旦加大油門便發出快節奏噪聲。
1．原因
活塞敲缸常見的原因：活塞與氣缸配合間隙過大；缸壁潤滑不良；連桿彎曲或扭曲變形；潤滑油道堵塞；連桿軸瓦或活塞配合過緊；燃燒室內積炭過多或氣缸墊過薄或氣缸體頂面磨削過多，使壓縮比增大，溫度和壓力急劇，形成壓力波；噴油提前角過大；可燃混合氣燃燒速度過快，造成缸內壓力過高。
2．診斷與排除
柴油機轉速以敲擊最響的位置為準，采取逐缸斷油法進行試驗。拆下某缸高壓油管，如果試到該缸時，聲響顯著減弱或消失，則證明是該缸活塞敲擊缸壁。
用聽診棒聽缸體中部，殼明顯察覺到拍擊聲，且響聲區域明顯，并略有振動感。
柴油機怠速運轉時活塞敲缸異響明顯而清晰，隨著水溫升高或轉速在中速以上，響聲減弱或消失。
卸下噴油器，從其安裝孔處向氣缸內加注少量機油，用啟動機帶動柴油機曲軸旋轉幾圈，使活塞與缸壁之間充滿潤滑油膜，然后啟動柴油機。若在啟動后的瞬間響聲明顯減弱或消失，但隨著油膜的流失或燒蝕，響聲會很快出現，說明敲缸異響發生在該缸。
拆下氣缸蓋后，檢查柴油機燃燒室的積炭情況。如果燃燒室的積炭情況太多，應用機械或化學方法清除。
拆下氣缸蓋后，檢查氣缸墊的厚度，如果氣缸墊過薄或缸體頂面磨削過多，應選用加厚的氣缸墊，以防止因燃燒室兼容積過度減小而使壓縮比增大。
抽出活塞連桿組，用外徑千分尺和量缸表測量活塞同氣缸的配合間隙以及活塞銷孔的配合間隙是否符合要求。
檢查連桿的彎曲、扭曲變形情況，如變形超限，應冷壓校正及更換；檢查連桿小頭銅套，若磨損超限，應更換銅套，連桿及連桿螺栓應進行磁力探傷，連桿出現任何形式的裂紋都必需更換。
在裝配適應檢查活塞安裝方向，特別是活塞銷偏置設計的柴油機，目的是減少柴油機活塞敲缸機會，一旦反向安裝，則必然會導致或加劇柴油機的敲杠異響。
3．預防措施
修理柴油機是選用符合質量標準的活塞、氣缸和連桿等部件，以保證各零部件合適的配合間隙。按規定對柴油機進行日常、一級、二級等維護保養。柴油機的供油時刻要調整適當，防止因早燃而造成敲缸。隨時觀察機油黏度和壓力，防止因機油過稀或油道堵塞使機油壓力過低，活塞與氣缸潤滑不良造成敲缸。 柴油機從小負荷到大負荷運轉時，油門開度從小到大要過渡平穩，不要長時間超負荷作業。否則回加劇活塞與缸壁的磨損而導致敲缸。作業中如發現強烈的敲擊聲，要立即停機檢查，切忌讓柴油機繼續運行。
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