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柴油機的低溫啟動 |
低溫條件下，燃料粘度增加而不利于燃油的霧化與燃燒，潤滑油流動性變差使各運動零部件阻力增大，再加上蓄電池工作能力降低等因素的影響，極易導致發動機啟動困難、機件磨損、功率降低、燃料消耗增加和動力性能下降。為保證各類工程機械在寒冷條件下能夠安全地投入使用，應當做好日常保養，最好安裝低溫輔助啟動系統。
1、 四種常見的低溫啟動方式
（1）加注冷起動液
冷起動液是一種輔助啟動燃料（由乙醚，低揮發點的碳氫化合物和帶有添加劑的低凝點機油組成），其中加入的帶有添加劑的低凝點機油可改善氣缸壁的潤滑條件，達到啟動的目的。由于乙醚具有較好的揮發性、易點燃和易壓燃，因此乙醚的含量越多，柴油機可直接啟動的溫度就越低，但啟動時柴油機的工作粗暴程度也就會越大。因此，使用冷起動液時一定要按規定量加注，切不可過量加入。此種啟動方法雖可在瞬間啟動發動機，但由于此時機油的溫度低、粘度較大，啟動后在一段時間內氣缸壁上油不多，潤滑條件惡劣，發動機工作時機體內作往復運動和回轉運動的機件間就會形成*摩擦，使機件磨損加劇；因此，使用冷起動液啟動發動機后切忌加大油門運轉，選擇這種啟動方式啟動時，應選霧化情況較好的起動液，并控制好噴射時間、噴入位置和噴入量。另外，切忌從空氣濾清器的進氣口直接噴入起動液，以免影響空濾器濾芯的質量和加大起重液的噴入量，造成發動機冷機啟動運轉超速。根據以上說明，建議慎用冷起液。
（2）火焰預熱啟動
火焰預熱裝置的最低工作溫度為-40℃，工作過程為電子自動控制。火焰預熱起動裝置一般由電子控制器、電磁閥、溫度傳感器、火焰預熱塞及燃油管和導線組成。該裝置的工作過程是，將電熱塞加熱到850-950℃后接通起動機，電磁閥自動打開油路，通過燃油管向電熱塞供油，進行火焰預熱啟動，采用該裝置啟動發動機后，由于此時機油的溫度低、粘度較大，啟動后在一段時間內氣缸壁上油不多，潤滑條件惡劣，發動機工作時機體內作往復運動和回轉運動的機件間同樣會形成*摩擦，使機件磨損加劇；由于摩擦中產生的高溫能使摩擦表面金屬熔化，極易造成機件卡死。因此，使用火焰預熱裝置啟動發動機后也應切忌加大油門運轉，否則易造成拉缸事故。
（3）循環水加熱系統（也稱燃油加熱器加熱系統）
這是近幾年新采用的低溫輔助啟動方式，這種低溫啟動方式是通過燃油加熱器（見附圖）附帶的水泵將發動機機體內的冷卻液抽出，通過燃油加熱器將其加熱后再循環至發動機機體內，以此加熱發動機，達到低溫條件下啟動發動機的目的。燃油加熱器的工作原理是，電動機3帶動油泵2、助燃風扇經輸油管22送到霧化器，霧化后與助燃風扇吸入的空氣在主燃燒室8內混合，被熾熱的電熱塞7點燃，在后燃燒室11內充分燃燒后折返，經水套內壁的散熱片16，將熱量傳給水套夾層中的冷卻介質，被加熱的介質在水泵（或熱對流）的作用下，在整個管路系統中循環，達到加熱目的。燃燒的廢氣由排煙口排出。
這種低溫啟動方式的整個加熱過程需30-40min，能將發動機機體溫度加熱到40-50℃左右，此時發動機的機油也得以加熱，機油的粘度降低，發動機在低溫條件下的潤滑條件改善，使發動機順利啟動。這種低溫啟動方式優點明顯，使發動機在低溫寒冷條件下的啟動性能大大提高，建議采用。我公司已在ZLG50C高原型裝載機、TLG210A高原型推土機上采用了這種低溫啟動方式，啟動效果良好。
（4）其他的預熱方式
除上述預熱方式外，還可采用熱水預熱法（將熱至沸點的熱水注放冷卻系）蒸氣預熱法（上蒸氣通過管道從水箱的下水管進入冷卻系，或直接進入發動機冷卻水套）、電預熱法（將加熱器直接插入冷卻系或機油內，此法熱效率高，使用也比較方便）等多種方法進行低溫啟動。
2、冬季日常保養
①冬季啟動柴油機時，應先對燃油系進行換季保養。一般情況下，所用柴油的凝固點應低于季節最低溫度3-5℃，以保證最低氣溫時不致因凝固而影響使用。一般來說，在長江以南地區冬季可選0#輕柴油；在長城以南地區和工江以南地區嚴冬時，均選用-20#輕柴油；在東北、西北和邊疆嚴冬地區應選用-35#輕柴油。
②檢查和保養蓄電池、啟動馬達、發電機及線路的連接情況。
③檢驗噴油器的霧化情況和供油時間，檢修渦輪增壓器、燃油箱及燃油管路，勤清理空氣濾清器，及時排放燃油箱內的積水和沉淀物，適當縮至空氣濾清器和燃油濾清器的更換周期，必要時檢修機油泵及曲柄連桿機構，確保潤滑油路的正常工作。
④更換與工作環境相適應牌號的潤滑油，縮短機油濾芯的更換周期。
⑤更換合格的、與環境溫度相適應的防凍液，檢查節溫器及水泵的工作情況。
⑥低溫運行時，應適當減輕機器的作業強度。
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