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（1）油箱手動截止閥失效或忘記關閉，導致柴油在停機狀態下經過浮子油箱和PT燃油泵自行流入噴油器，又經燃燒室滲進油底殼。
（2）PT燃油泵主軸油封損壞，導致柴油通過此油封經正時齒輪箱進入油底殼。
（3）PT燃油泵電磁切斷閥密封圈失效，柴油通過切斷閥自行流入噴油器，經燃燒室滲進油底殼。
（4）當噴油器噴孔過大，（正常值約為0.2032mm）或受損時，燃油在停機狀態下滴入燃燒室，進而滲進油底殼。
（5）噴油器上、下兩道O形密封圈失效，燃油通過密封圈進入氣門室和燃燒室，繼而滲進油底殼。
（6）噴油器噴油時間不正確，造成燃燒不完全，多余的柴油沿氣缸壁流入油底殼。
（7）噴油器處有積炭，或噴油器偶件嚴重磨損或卡死，造成霧化不良，產生滴油，燃燒不完全的柴油就沿氣缸壁流入油底殼。
（8）浮子油箱內的浮子閥或錐形閥失效，在停機狀態下柴油通過浮子油箱經噴油器滲進油底殼。
（9）PT燃油系統的回油歧管上單向止回閥失效，來自浮子油箱的柴油自行流到噴油器后再滲進油底殼。
（10）活塞、活塞環和缸套嚴重磨損，發動機工作不良，燃燒不完全，使多余的柴油沿缸壁流入油底殼。
（11）個別氣缸因壓力太低不工作，使柴油流進油底殼。
（12）空氣濾清器堵塞或廢氣渦輪增壓器損壞等，使柴油機進氣不足、燃燒不完全，導致柴油沿缸壁流進油底殼。
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