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柴油機氣門間隙兩次調整法，調整速度快，應用較多。實踐中，又有“一分為二”法、“右排、左進、壓縮全調”法以及“雙－排－不－進”法等。利用“坐標－輻線圖”經變換可以得出以上幾種方法。
1．“一分為二”法
四沖程柴油機，從第Ⅰ缸活塞處于壓縮行程上止點開始調整氣門間隙，若為偶數缸，點火順序為1－5－3－6－2－4的6缸機，除第Ⅰ缸的進排氣門均可調外，余下缸的點火順序可一分為二，即5－3－6－2－4，被分隔線劃中的第Ⅵ缸的進排氣門均不能調整，分隔線左側缸的排氣門和右側排氣門全可調整。調整完后，將曲軸轉一周，在調整第一次沒有調整的氣門間隙。若為奇數缸，點火順序為1－2－4－5－3的5缸機，除第Ⅰ缸的進排氣門均可調外，用分隔線將余下缸（2－4－5－3）一分為二，分隔線的左側的排氣門和右側的進氣門全可調整。調整完后將曲軸轉一周，在調其余的氣門。
2．“右排、右進、壓縮全調”法
將某缸（如A缸）置于壓縮上止點時，按做功順序排列，并使處于中間做功的某缸（如B缸）于A缸上下對正，并使A、B左右兩列氣缸數相等。壓縮全調是指A缸處于壓縮上止點時，進排氣門均可調；左進是指A缸處于壓縮上止點時，排列在A、B左側的進門可調；右排是指在同樣情況下，排在A、B右側的各缸的排氣門可調；B缸此時處于排氣上止點處，進排氣門均不可調。
3．“雙－排－不－進”法
根據缸數和氣缸做功順序，將各缸號寫在“雙－排－不－進”4個字下方。對于缸數小于或等于8缸的柴油機，按做功順序“雙”“不”2個字的下方各寫1個缸號，而在“排”“進”2個字的下方各寫1、2、3個缸號。對于10剛柴油機，在“雙”“不”2個字下方各寫3個缸號。而在“排”、“進”2個字下方各寫2個缸號。對于12缸柴油機，在“雙－排－不－進”4個字下方各寫3個缸號。對于10、12缸柴油機，在“雙”字下方的3個缸號應是按做功順序的第1、2個缸號和最后1個缸號。當寫在“雙”字下方的缸號處于壓縮上止點時，此缸的進排氣門均可調，與此同時，寫在“排”字下方缸號排氣門可調，寫在“進”字下方缸號的進氣門可調，寫在“不”字下方缸號的進氣門均不可調。 按此規律調完一半數量氣門間隙后，再將曲軸旋轉360°，是原寫在“不”字下方的缸號處于壓縮上止點時，在調另一半數量氣門間隙。
“坐標－輻線圖”是利用直角坐標確定調整順序。方法是，先做一直角坐標系，其中縱坐標為上止點位置線，橫坐標為下止點位置線，Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ象限分別代表進氣、排氣、做功壓縮行程區間。規定每一象限代表曲軸轉角180°。
根據某缸所處的已知工作狀態和位置（其角度使用α表示），從坐標原點引出第一條輻線，再以此輻線為基準，并按轉動順序和做功間隔角（其角度用β表示），逐一畫出其余各缸的輻線。輻線的條數等于氣缸的缸數。相鄰兩輻線間的夾角等于做功間隔對應的曲軸轉角。輻線尾部括號內的數字為氣缸編號，并按做功順序反時針排列。
4缸四沖程柴油機工作循環坐標－輻線圖（α=壓縮上止點，β＝180°），以下止點位置線為軸，上下翻轉180°后得到的新的坐標圖，可用來說明“右排、左進、壓縮全調”法的原理。反轉后壓縮上止點位于上方，處于該位置的氣缸進排氣門均可調，右側為壓縮進氣行程，排氣門關閉可調，左側為做功排氣行程，進氣門關閉可調。處于排氣上止點的進排氣門均不可調。用文字表述即為“右排、左進、壓縮全調”。
“一分為二”法的原理也可以用坐標－輻線圖來說明。5缸及6缸柴油機第Ⅰ缸處于壓縮上止點時的坐標－輻線圖，以圖中上止點位置為分界線，處于壓縮上止點的氣缸進排氣門均關閉可調，出于排氣門上止點進排氣門均開啟不可調。上止點位置線右側的氣缸處于進氣壓縮行程，排氣門均關閉可調。左側的氣缸處于做功、排氣行程，進氣門均關閉可調。如按做功順序展開排列后即是：
1－2－4－5－3 1－5－3－6－2－4
排 進 排 進
可以看出，其中的上止點線即相當于豎劃線。也可以說“一分為二”法是坐標－輻線圖的簡化。
同樣“雙－排－不－進”法也可從圖中直接得到。只要將“雙”字寫在第Ⅰ缸壓縮上止點位置，然后按做功順須將“排”字寫在Ⅰ、Ⅳ象限對應位置，將“不”字寫在排氣上止點位置，“進”字寫在Ⅱ、Ⅲ象限對應位置。按做功順序展開即為“雙－排－不－進”。
1－2－4－3 1－2－4－5－3 1－5－3－6－2－4
雙 排 不 進 雙 排 不 進 雙 排 不 進
當柴油機氣缸數ī多于8缸時，由于各缸的做功間隔角度β＝720°∕ī較小。如10缸柴油機做功間隔角度為72°，12缸柴油機做功間隔角度為60°，要考慮配氣相位的影響，在上止點附近氣缸的進排氣門均可調或不可調。也就是為什么“雙－排－不－進”法中多于8缸的柴油機在表述時，在“雙”、“不”字下的氣缸號不止一個的原因。另外，對于采用增壓技術的柴油機，配氣相位角度要大一些。由以上分析也可以看出，各種方法的應用是有一定條件限制，并非任何時候都適用。在使用時一定要注意具體的機型。
其他的幾種方法也都可以歸結為坐標－輻線圖，只要掌握了使用“坐標－輻線圖”來描述柴油機的工作循環方法，就不必去記憶其它的方法，從而為氣門的調整帶來方便。
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