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1.氣缸壓力關
柴油機氣壓缸壓力不足時，被壓縮氣的壓力和溫度達不到要求，噴入的燃油因燃油緩慢而不能充分利用，會引起柴油機冒黑煙和壓力不足。壓力嚴重不足是柴油機就無法啟動。為保證有足夠的氣缸壓力，活塞于氣缸套配合間隙，活塞環的側隙、開口間隙必須符合要求。氣門與氣門座的密封性要好，噴油器前端密封墊及氣缸墊要完好，且厚度符合要求。
2.燃燒室容積關
柴油機經修理后，往往會使燃燒室容積發生變化，改變了原有的壓縮比，直接影響柴油機的正常工作。造成燃燒室容積改變的主要因素有：活塞位置裝反，氣缸墊厚度不當，曲柄連桿磨損或彎曲，渦流室鑲塊錯位，氣門下陷量過大等。
墊片的制作和安裝關
在維修作業中，往往需要更換各種墊片，在制作安裝墊片時應注意下列幾點：
（1）要熟悉墊片上各個孔所起作用，不能簡單的按結合面敲擊制作。
（2）合理選材。若受力不大，僅僅其密封作用的地方可采用軟木，如氣門室蓋的墊片；若要起到調整作用，須經常拆裝的，應選用青殼紙，如S195型柴油機噴油泵墊片；若墊片須起隔熱作用，應采用耐高溫的石棉板，例如離合器壓力彈簧下的石棉隔熱墊。
（3）保持規定的厚度。各種墊片都不能隨意加減厚度，否則可能改變機器原有的工作性能。如增壓機油泵蓋與泵殼之間的墊片厚度，將是機油壓力大大降低。
（4）合理制作。根據結合面的大小和形狀的復雜程度，有的要先下料后沖孔，有的要先沖孔后下料，恰當的運用圓錘、剪刀和空心沖子等工具，以防止墊片斷裂。
（5）分清方向。有的墊片正反面都能安裝，但孔眼并不完全對稱，如果裝反了，可能遮住某些孔眼，造成事故。
4.柴油霧化關
柱塞副、出油閥副及噴油器副的技術狀態不好，均會造成噴油霧化不良，使柴油機啟動困難，燃燒不完全，積炭增多，以致柴油機功率下降，油耗增加。因此對精密偶件要認真修檢。
5.正時關
正時，包括供油正時和配氣正時。若不正確，應先檢查與調正時齒輪的安裝位置，然后再調整氣門間隙。
6.三濾關
空氣濾清器技術狀態不好，會使灰塵進入氣缸，加速活塞環、氣缸、氣門與氣門座早期磨損，造成啟動困難，功率下降。柴油機、機油濾清器技術狀態不好，會使雜質進入有關零部件之間，造成三大精密偶件過早磨損，加速曲軸與軸瓦磨損。
7.通孔與小孔關
（1）通孔關
現以S195型柴油機為例，軸承及襯套的通孔在安裝時必須對正。
①主軸承。每對主軸承油槽上都鉆油孔，分別與氣缸體、主軸頸上的油孔相通，以便潤滑油進入主軸承和主軸頸。安裝時，只要主軸承的凸緣缺口對正定位銷，就能防止主軸承轉動，保證油孔對正。
②搖臂襯套。搖臂中部壓有襯套，襯套上有油孔，起潤滑搖臂的作用。向搖臂內壓入襯套時，如孔不對準，搖臂軸及襯套就會因干摩擦而燒損。
③連桿襯套。連桿小頭鉆有集油孔，與連桿襯套的油孔相通，起潤滑活塞銷和連桿襯套的作用。向連桿小頭內壓銅襯套時，若兩個孔不對準，銅襯套和活塞銷將發生干摩擦。
④啟動軸襯套。齒輪室蓋和機體的啟動軸襯套安裝座孔上都有集油凹槽，以便飛濺得油順著機體邊沿流入集油凹槽流入潤滑襯套和啟動軸。安裝啟動軸襯套時，兩襯套油孔要分別與機體和齒輪室蓋上相對應的集體凹槽相通。
⑤凸輪軸襯套。凸輪軸襯套安裝座孔上方鉆有集油凹槽，讓主軸承孔多余的油和飛濺的油順著機體邊沿流入集油凹槽，潤滑襯套和凸輪軸。安裝時，凸輪軸襯套油孔如不對準座孔的集油凹槽，凸輪軸與襯套就會加快磨損。
（2）小孔關
①油箱蓋通氣孔。該孔堵塞后，油箱上部因油面下降會出現負壓，造成供油中斷；燃油受熱蒸發后，使油箱內壓力升高，引起油箱開關處漏油。
②曲輛箱換氣孔。發動機工作時，總有少量廢氣竄入曲軸箱。還氣孔堵塞后，曲軸箱內氣壓升高，會使機油滲漏，高溫廢氣混入機油，還會加快機油變質。
③輸出泵泄油孔。輸油泵上的泄油孔堵塞，會導致推桿和導管間少量柴油滲漏進入噴油泵，沖淡下體內的潤滑油，加速零件磨損。
④水泵泄水孔。該孔如果堵塞，滲漏的水排不出泵體，進入軸承座孔，會加速軸承的損壞。
磨合關
柴油機上許多機件在制造和修理時雖經過精細加工，但表面仍存在微小的凹凸和毛刺，機件之間實際接觸面小，所以經修理的柴油機一定要磨合，使表面光滑，否則會影響性能和使用壽命。
（1）冷磨合。卸下噴油器，用外力帶東柴油機運轉，同時檢查機油壓力和各部溫度，并注意傾聽各部分聲音。冷磨合后，趁溫度高時放出機油，清洗機油濾清器和各油道。
（2）熱磨合。無負荷熱磨合時，要注意柴油機工作情況和各部分響聲，按規定載荷時間磨合時，要經常注意各部分聲音及加油口竄氣、排煙、噴油器回油等情況，發現問題及時排除。
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