|
氣缸墊的主要功能是持久而可靠地保持密封作用，如果在擰緊氣缸蓋螺栓時用力不均，在過熱情況下氣缸蓋因內應力的作用，就會產生殘余變形而使平面翹曲。翹曲的氣缸蓋與氣缸體結合面，由于不能緊密地貼合，這樣氣缸墊就容易被沖毀。如果沖壞的氣缸墊沒有及時修復或更換，柴油機仍照常工作，又會造成氣缸蓋進一步翹曲。因此為了防止氣缸蓋變形，往往規定柴油機在熱機時不得拆卸氣缸蓋。
而在冷機時拆下的氣缸蓋，也應該放在平整的地方。
氣缸墊損壞俗稱沖缸墊，以6102柴油機為例此時往往在使用中有以下征狀：
(1)柴油機第1、2、5、6缸之間缸墊被沖破柴油機首先反應出動力跟往常有差異，猛加油時柴油機轉速不得隨之提高。一旦松了油門，就容易熄火，且不易再起動。加油時，排氣管會冒出大量的藍白煙,且有一種“嗵、嗵”聲。
(2)柴油機第3、4缸之間缸墊被沖破此時首先感覺猛加油時柴油機轉速不能隨之提高，明顯感到動力下降。這時若停機檢查，柴油機熄火后會不易再起動。即使能起動，則從柴油機氣缸蓋和氣缸體部位能聽到一種不很明顯的“嘁、嘁”聲響，聲音雖小但很均勻。再到排氣管部位聽時，似乎從排氣管處會傳出有氣門的敲擊聲，聲音清脆。
(3)柴油機各缸水套之間缸墊沖破此時起動柴油機時，從散熱水箱加水口會冒出一部分水。在怠速運轉中，打開加水口蓋，可以看到水面不斷出現水泡。用耳朵靠近加水口聽時，里面會有“咕咚、咕咚”不規則的聲音。檢查機油時，會發現其中有水，排氣管則會冒出藍白煙。
沖壞氣缸墊的原因，除了上述氣缸蓋因素外，還可能是由以下幾點引起的:
(1)氣缸套裝入氣缸體后，凸出氣缸體平面高度不夠。以6135柴油機為例，若氣缸體或氣缸套的尺寸加工超差。當氣缸套裝入氣缸體內，其上端臺肩露出氣缸體上平面的高低不一致。尤其是氣缸套臺肩低于氣缸體上平面，那就一定要沖壞氣缸墊，且多為連續沖。每次“沖缸墊”的位置基本相同，很有規律性。這是因為盡管氣缸蓋螺母的擰緊力矩是符合標準的，但低于氣缸體上平面的氣缸套并未被壓緊，所以它會隨著活塞的運動而上下竄動。工作時，高壓氣體就會從氣缸體、氣缸蓋和氣缸墊的未壓緊處沖壞氣缸墊。因此，為了保證氣缸墊在氣缸套端面處密封可靠，氣缸套上端面應高出氣缸體平面一定的距離。通常，此值多為0.10~0.20mm。若尺寸不合格，可在氣缸體與氣缸套接觸的臺階間，加墊適當厚度的鋼片或銅片，以達到裝配技術要求。另外，如果氣缸套臺肩外圓下部倒角太大，會使氣缸套與氣缸體的凹肩接觸面過小，受壓后氣缸套也會下沉。
(2)弄錯氣缸墊的安裝面安裝氣缸墊時，要求翻邊的一面應該面向氣缸蓋，光滑的一面應向著氣缸體。有的進口工程機械柴油機氣缸墊上注有“ALTO”字樣，則標明此面朝向氣缸蓋。
(3)維護方法不當安裝氣缸墊時，有的維修人員喜歡在氣缸墊上涂些潤滑脂(俗稱“黃油”)，認為這樣能增加密封性，結果適得其反。這是因為擰緊氣缸蓋螺母時，一部分潤滑脂會被擠壓出來，剩下的潤滑脂在柴油機工作時由于受熱，一部分熔化流失了，另一部分則燃燒成炭。這樣便形成了間隙，極易發生沖缸墊事故。另外，清洗氣缸墊時，若將氣缸墊浸入油液時間過久，油液浸入氣缸墊的石棉墊層中，安裝時氣缸墊受壓，將油液和石棉一起擠出，也易導致沖缸墊事故的發生。
(4)氣缸墊質量差如果制作氣缸墊的材質雖優良，但沒有正確的加工工藝，例如用手工剪氣缸墊和翻邊、包邊等，即易使氣缸墊厚薄不均或卷口不平整。如果銅皮內的石棉鋪置不均勻，特別是燃燒室周圍處沒有鋪置均勻時，最易沖壞氣缸墊。因此，在采購氣缸墊時，一定要買正宗產品，切不可為了省錢而買一些不合要求的氣缸墊。
如果發現氣缸蓋和氣缸體接合面漏氣，而拆卸氣缸墊，往往會發現氣缸墊不一定破損。在此情況下，可將氣缸墊放在火上均勻地烘烤一下。氣缸墊受熱后，里面的石棉墊膨脹恢復彈性，則仍可繼續使用。
經驗證明，用這種簡便的修理方法，可使氣缸墊多次反復使用，從而延長了其使用期限。
現場使用時若氣缸墊被沖壞，一時又無備件，可視氣缸墊沖壞的具體情況分別給予處理。此時，如果沖壞部位是一道線狀的小溝，可用香煙盒的包裝錫紙或石棉線等，填補沖壞處，并仔細敲打壓實。如果沖壞的部位較大，可利用廢缸墊或與原機型缸墊厚度一致的牛皮墊、皮褲帶等剪下一塊貼補。接口處要形成“S”形，細心敲打壓實，并壓平使之接合良好。如果氣缸體上平面或氣缸蓋下平面沖出凹坑，則可用石棉線、錫紙、電工熔絲等填補在凹坑內，輕輕地敲打使其填滿充實，并用細砂紙磨平。也可以將凹坑處清洗干凈，晾干后涂上密封膠水，但要高出其填補的平面，待膠晾干后，才可裝復使用。
|
