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柴油機點火時間不對，會使油耗增加，動力下降，甚至不能工作。為此，柴油機外側（膠帶輪、正時齒輪、飛輪殼、噴油泵傳動軸連接盤等）有點火正時標記。但有些機型根本無標記，這里介紹幾種經驗判定法。
1. 通過氣門間隙判定
柴油機某缸處于壓縮行程終止時，該缸即將進入作功行程，此時該缸的進、排氣門正好處于關閉狀態，即兩氣門間隙同時最大。反之，可以通過氣門間隙來判定哪一缸進入作功行程，即找到該缸的正時點。如在拆卸一臺德國產ANG型攤鋪機柴油機的噴油泵時，忘記了做標記，柴油機外側正時標記又未找到，通過檢查得知該柴油機VI缸的進、排氣門間隙最大，正處于壓縮終止狀態，將噴油泵調到該缸開始供油的狀態，啟動柴油機，工作正常。
2. 通過噴油泵供油或噴油泵的柱塞行程來判定
若柴油機某一缸處于壓縮行程終止即將轉入作功行程時，該缸的噴油分泵即正好處于開始供油狀態。因此，可以通過噴油分泵的供油情況來判定哪一缸正處于壓縮行程終止（即將轉入作功行程）的狀態，即為該缸的點火正時。噴油泵的某一噴油分泵開始供油時，對應該噴油分泵的柱塞必然處于向上壓縮柱塞彈簧（供油）的狀態，因此對于帶有側蓋的柱塞式噴油泵，可以通過打開側蓋的觀察各柱塞行程來判定各缸的工作情況，從而找出點火正時。例如；當配氣機構相位被打亂或需重新調整氣門間隙時，可以通過查看噴油分泵供油或噴油分泵的柱塞行程來找出I缸的點火正時，以完成氣門間隙的調整。
3. 堵住噴油器用檢壓法判定
對柴油機而言，可以卸下某一缸的噴油器，用布堵住噴油器孔，轉動曲軸，當布被氣缸內壓縮的氣體頂出時，說明該缸已處于壓縮行程終了狀態即將轉入作功行程，從而可以大致地找出該發動機的點火正時。
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