活塞銷強度不夠或有裂紋；活塞銷與活塞、連桿襯套的間隙過大，產生較大的沖擊力；活塞銷孔的中心線偏斜，與活塞的中心線不垂直；漏裝活塞銷卡環或卡環環槽磨損，活塞銷竄出等，都會造成活塞銷折斷。

二、連桿劈斷、折斷

由于飛車，使連桿負荷超載或連桿彎曲、扭曲，有砂眼等而造成連桿劈斷或折斷。

三、連桿螺栓折斷

連桿螺栓的扭力矩過大，螺栓拉伸變形；扭力矩過小，軸瓦間隙變大，產生沖擊載荷；連桿螺栓材質不好或倒扣、滑扣、承載能力差等而導致連桿螺栓折斷。

四、氣門掉入氣缸

氣門桿折斷；氣門鎖瓣脫落，卡簧失去作用；氣門彈簧折斷等使氣門掉入氣缸。

五、缸套臺肩處折斷

      缸套臺肩與缸體貼合處圓角太小或沒有圓角，在發動機交變載荷作用下，該處應力集中而折斷；因阻水圈不適合，安裝缸套時需用力敲打，用力又不均，使缸套強度薄弱處產生裂紋；由于各種原因，缸套安裝后傾斜，在活塞側壓力作用下，缸套縱向產生輕微擺動，時間久后缸套折斷。

六、活塞銷孔斷裂  

       活塞與缸套間隙過小，粘缸后拉斷活塞；活塞與缸套間隙過大，活塞在缸套內擺動而被打壞；煉鋼彎曲、扭曲、使活塞受較大的附加引力；活塞與活塞銷緊度過大或裝配方式不當，使活塞變形或產生裂紋；活塞材質不好等造成活塞銷孔斷裂。

七、操作不當

       熄火、起動或作用中，常猛轟油門，使轉速驟增頻繁，有關零件受到比正常工作時大好幾倍的沖 擊載荷而疲勞損壞產生搗缸。

      此時，由于凸輪軸折斷、飛車及某缸燒瓦后整機強行起動作業等，也易引起搗缸事故。