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一臺采用斯太爾ＷＤ６１５型柴油機的自卸汽車在使用了近一年時間后出現異響，拆檢發現，油底殼有較多的金屬磨屑，Ⅳ缸連桿瓦嚴重損壞，曲軸連桿軸頸磨損嚴重，拆下曲軸后測量，Ⅳ缸連桿軸頸最大磨損量達０８５ ｍｍ，同時沿軸向出現錐度。由于不便修復，最后只得更換了曲軸。經分析，造成這種情況可能有兩方面的原因：一是該道軸瓦質量有問題；二是因機械雜質或連桿彎曲所致。下面就曲軸軸頸與軸承的磨損規律進行簡要分析。
１主軸頸與主軸瓦的磨損特點
斯太爾ＷＤ６１５型柴油機采用６缸７道主軸頸。曲軸兩端主軸頸最大磨損部位朝向Ⅰ缸和Ⅵ缸曲柄的一面，而中間主軸頸的最大磨損部位則相反。
主軸頸沿軸向的磨損應是均勻的，一般不會出現有規律的錐度。主軸頸與主軸瓦的正常磨損情況取決于曲軸的結構和受力情況，由于中間軸頸往往受力較大，其磨損量往往較兩端的大。主軸頸上由于各點的載荷不均勻以及載荷持續的時間不同，其徑向的磨損量是不均勻的，會出現輕微的錐度，主軸瓦的徑向磨損與主軸頸的相對應，最大磨損部位是在下軸承上，且中間軸瓦的磨損大于兩端的，一般通過檢查曲軸的第３、４道軸瓦可以判斷６缸７道主軸徑軸瓦的磨損情況。
２連桿軸頸與連桿瓦的磨損特點
連桿軸頸和軸承的徑向磨損是不均勻的，發動機曲軸在旋轉中連桿軸頸上綜合受力的方向受連桿大頭離心力的影響，在一個工作循環中，其受合力大部分集中于面向主軸頸中心線的一面，從而使其內側磨損量較大。不均勻的磨損使連桿軸頸沿徑向形成一定的橢圓，其橢圓度較主軸頸磨損形成的橢圓度要大些。
連桿軸頸與軸瓦磨損成錐形的現象并不普遍，因連桿軸頸的潤滑油道是傾斜的，而油道內存在機械雜質，在曲軸旋轉過程中潤滑油中的機械雜質會隨潤滑油進入連桿軸頸與軸瓦之間，由于離心力的影響，積集著機械雜質的一側其磨損量會較大一些。另外，采用大端結構不對稱的連桿由于其連桿軸頸載荷分布不均勻，磨損后也會成錐形；采用對稱式大端結構的連桿，若發生彎曲也會造成同樣的后果。
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