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發動機在工作時自動熄火，有突然自行熄火與緩慢自行熄火兩種情況，在分析判斷時應注意區別。究其原因，大多為以下幾個方面：
(1)燃油供給方面的原因：發動機燃油供給系統的工作過程，通常是柴油由輸油泵自油箱中吸出，經過柴油濾清器濾去雜質進入噴油泵.噴油泵與噴油器相配合使柴油產生高壓，高壓柴油經高壓油管和噴油器噴入燃燒室，與已進入氣缸中的空氣相結合燃燒，產生熱能。在燃油供給系統中，把油箱到噴油泵入口處的這段油路稱為低壓油路。把噴油泵到噴油器的這段油路，稱為高壓油路。
低壓油路工作不良使發動機自動熄火，往往熄火前發動機的轉速逐漸降低。但發動機響聲正常，排出的廢氣顏色也無異常。若發動機在熄火之前轉速不穩定，排氣管冒白煙，其原因很可能是柴油中有水分。若經過清理水分處理后，發動機仍冒白煙而熄火或不能起動，其原因很可能是氣缸墊被燒損。此時，可更換氣缸墊再試機。
高壓油路工作不良使發動機自動熄火的故障現象為：發動機熄火前無異常，突然熄火停機.
(2)空氣供給方面的原因：空氣濾清器或進氣通道堵塞，將造成氣缸內燃料混合氣的濃度太大而不能燃燒，發動機即會自行熄火。這種原因造成的熄火故障特征是：發動機熄火前轉速逐漸降低，但排氣管冒黑煙，甚至是濃煙。
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(3)潤滑系統方面的原因：潤滑不良使發動機在工作中自動熄火的故障特征是：熄火前發動機工作越來越吃力，轉速急劇降低，排氣管冒黑煙。
(4)冷卻系統方面的原因：冷卻強度不足，是使發動機在工作中自動熄火的原因之一。例如不注意添加冷卻水，出現嚴重缺水現象，發動機就會過熱。使得活塞與氣缸受膨脹后破壞其原來正常的配合間隙，導致活塞卡死在氣缸內，造成發動機熄火。它的故障特征也是發動機工作越來越吃力，轉速急劇降低，排氣管冒黑煙。除此之外，發動機安裝時活塞與氣缸的裝配間隙過小，發動機嚴重超負荷也會形成上述故障特征。
(5)配氣機構和曲柄連桿機構方面的原因：發動機工作時，如果氣門不能關閉，甚至脫落，就會使發動機自動熄火。氣門如果落人氣缸，還會造成活塞破裂、氣缸蓋被頂破、連桿彎曲變形等重大事故的發生。這一故障特征是：發動機工作突然無力，轉速不穩且急劇降低，并伴隨異常響聲、冒煙等現象。此外，出現這一現象還可能是由于曲柄連桿機構方面原因造成的。例如曲軸或活塞銷折斷、連桿螺栓折斷或連桿螺母脫落，使得曲柄連桿機構不能工作，即不能將熱能轉換成機械能輸送出去，因此發動機會自動熄火。
綜上所述，發動機自動熄火的原因是多方面的。實際工作中應注意觀察熄火前出現的種種征兆，多方面查找故障原因。只有待徹底排除故障后，方可重新起動發動機。
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